ÖZET:
Yarışmanın genel amacı mühendislik öğrencilerinin gerçek bir uçak tasarlama deneyimi yaşamaları ve öğrendikleri analitik bilgileri pratik uygulamalarla pekiştirmeleridir.
Yarışma kapsamında öğrenci takımlarından belirlenmiş görevi en verimli şekilde yerine getirecek bir uçağı tasarlamaları, üretmeleri ve uçabildiğini göstermeleri beklenir. Tasarlanacak uçağın insansız, elektrik motoru itkili ve radyo kontrollü olması gerekmektedir. Ayrıca tasarımın kolay üretilebilir, kararlı uçuş karakteristikleri olan yüksek performanslı bir uçak olması gerekmektedir.
Katılımcı takımların yaratıcılığını ve yarışmanın rekabet ortamını dinamik tutmak için yarışılacak görev tanımı her sene bilimsel heyet tarafından yenilenir. Bu yenileme görev tanımları ve uçakların uyması gereken teknik sınırlamalar alanında olabilir ve gelen her yeni sene ile farklı tasarımlar yaratılmasını sağlayacak şekilde gerçekleştirilir.
Yarışmada ilk üç sıralmayı elde eden takımlar çeşitli ödüllerle ödüllendirilir.

DEĞERLENDİRME:
Öğrencilerden tanımlanan görevi yerine getirmeye en uygun ve en yüksek puanı almak için optimize edilmiş uçağı tasarlamaları, belgelemeleri, üretmeleri ve sergilemeleri beklenir. Uçuş puanları sergilenen uçuş performansına bakılarak değerlendirilir.
Ayrıca her takımın 100 puan üzerinden değerlendirilicek ve yaptıkları tasarımın ayrıntılarını tanımlayan sınırlı sayfa sayısında bir raporu yarışmadan önceki belirlenmiş bir tarihe kadar yarışma kuruluna sunmaları gerekmektedir. Takımların yazılı raporlarından aldıkları puanlar uçuş sunumundan önce herkese duyurulur ve toplam yarışma puanına belirtilen bir formül ile yansıtılır.
Katılımcı her uçak için Ağırlıklı Uçak Ederi olarak tanımlanan bir üretim değeri puanı verilir ve bu puan uçağın karmaşıklığını ve kullanılan teknolojiyi yansıtır. Yarışmadan önce Ağırlıklı Uçak Ederi formülü bütün takımlara duyurulur ve toplam yarışma puanına belirtilen formül uyarınca yansıtılır
Takımların toplam yarışma puanı Yazılı Rapor, Ağırlıklı Uçak Ederi ve Uçuş Puanının bir birleşimi olarak hesaplanır. Toplan yarış puanı en yüksek olan takım yarışmanın galibi ilan edilir.

YARIŞMA YERİ:
Yarışmanın yapılacağı yer düzenleme kurulu tarafından yarışma kurallarıyla birlikte açıklanır.

TAKIM TANIMI:
Bütün takım üyeleri (önceden belirtilmiş bir pilot hariç) herhangi bir yüksek öğrenim kurumunda veya lisede tam zamanlı öğrenci olmalıdır. Takımlar son sınıf ve altı öğrencilerden oluşur ve takımın en az üçte biri son sınıf altı öğrencilerden oluşmalıdır. Pilotların T.H.K tarafından verilmiş model uçak pilotu sertifikası sahibi olmaları zorunludur. Yarışma için pilot bulamayan takımlara T.H.K tarafından kalifiye pilotlarca yardımcı olunacaktır.

SPONSORLUK:
Katılımcı takımlar uçaklarının tasarım, imalat ve uçuş sunumu için gerekli bütün maddi kaynakları kendileri sağlamakla yükümlüdürler. Bu kaynaklar için ticari kurum ve kuruluşlardan hizmet, malzeme ve nakit olarak her türlü destek alınabilir. Bu desteğin mühendislik hizmeti ve/veya tasarım danışmanlığı olması yarışma etiği gereği kesinlikle yasaktır.


UÇAK ŞARTNAMESİ-GENEL:

· Uçaklar havadan hafif ve döner kanatlı olmamak koşuluyla hertürlü olasılıkta tasarlanabilir.

· Görevde tanımlı yük hiçbir şekilde kanatlarda taşınamaz. Gövde içinde taşınan yük kanatların taşıyıcı bağlantılarının geçtiği alan içinde de taşınabilir.

· Uçaklar pervaneli ve elektrik motoru itkili olmalıdır. Bu motorlar piyasada bulunabilir türde ve üzerinde herhangi bir değişiklik yapılmamış olmalıdır. Motor olarak yarışma kurulunun belirlediği markalar dışında bir motor kullanılamaz. Takımlar tasarımlarında birden fazla motor kullanabilir ve motor pervane bağlantısında (dişli kutusu kullanmak yada doğrudan bağlamak) özgürdürler.
· Güvenlik gerekçesiyle bütün takımlar ticari pervaneler kullanmalıdırlar. Pervaneler üzerinde çapını küçültmek için uçlarını kesmek ve denge için uçları boyamak dışında herhangi bir değişiklik yapılamaz.
·Motor ve pillerin en fazla 40 amperlik akım çekmelerine izin verilebilir ve bunu ispatlamaları için uçaklarda pillerle motor kontrol devresi arasına seri şekilde bağlanmış 40 amperlik bir sigorta bulunması zorunludur.
· Uçakta kullanılan bütün pillerin ticari olması ve markalarını okunabilir olması gereklidir. Koruma olarak bütün pil paketlerinin shrink-tube veya benzeri bir kaplama maddesiyle yalıtılmaları gerekir. Bütün elektrik bağlantıları tamamen izole edilmiş olmalıdır.
·Pil ağırlığı 6 kg. ile sınırlıdır. Piller sadece itki ve yük sistemlerini beslemek için kullanılabilir. Radyo kontrol ve servoların ayrıca bir pil paketi tarafından beslenmeleri gerekir. Piller uçuş süresince iniş kalkışlar arasında değiştirilemez yada şarj edilemez.
· Uçakların toplam kalkış ağırlığı 25 kg.dan ağır olamaz.

UÇAK ŞARTNAMESİ-GÜVENLİK:

Bütüm katılımcı uçaklar yarışma kurulu tarafından belirlenmiş teknik denetçilerce “uçabilir izni” ni alabilmeleri için aşağıda belirtilmiş esaslara göre incelenirler. Teknik denetçilerin aldığı karar nihaidir.

· Yapısal bütünlükten emin olmak amacıyla fiziksel kontrolden geçirirken:
i.Bütün yapısal parçaların uçağa emniyetli bir biçimde sabitlenmesi.
ii. Pervanenin yapısal sağlamlığı ve bağlantı emniyeti.
iii.Bütün elektrik tesisatının uygun bağlantı aparatları ve kablolarla döşenmesi.
iv.Motor açık ve kapı durumdayken radyo kontrol cihazının menzili.
v.Bütün kontrol yüzeylerinin uygun hareket etmesi.
vi.Yük sisteminin bütünlüğü
denetlenir.

· Yapısal denetleme:

Bütün uçaklar kanatların yeterli dirence sahip olduklarını ve ağırlık merkezlerinin konumunu ispatlamak için kanat uçlarında tek noktadan kaldırılarak test edilirler. Takımların tahmini boş ve yüklü ağırlık merkezlerini uçak üstünde görülebilir bir şekilde işaretlemeleri gerekir. Kanat ucu testleri uçak tam kapasite ile dolu durumdayken yapılır.


·Radyo kontrol arıza güvenlik denetlemesi:

Bütün uçakların radyo kontrollerinin verici sinyalini kaybetme durumunda otomatik olarak devreye giren arıza güvenlik modu olmalıdır. Arıza güvenlik modu yerde vericiyi kapatarak test edilir ve teknik denetçilerce onaylanır. Arıza güvenlik modunda alıcı anten aşağıda belirtilmiş komutları yerine getirmelidir:

i. Motor(lar) kapalı
ii.Tam yukarı dalış dümeni
iii.Tam sağa yön dümeni
iv.Tam sağa (sola) aileron
v.Tam aşağı flap
vi.Yük boşaltma sistemi kapalı

·Bütün uçaklar radyo alıcısının açma/kapama dümesinden bağımsız olarak motor emniyeti için mekanik bir güvenlik sistemi taşımalıdır. Bu güvenlik sistemi takım üyelerince uçağın dışından ve pervanenin arkasında güvenli bir uzaklıkta dururken takılıp/çıkarılabilir bir şekilde yerleştirilmiş bir sigorta olmalıdır. Bütün yük değiştirme işlemleri bu sigorta çıkarılmışken yapılır. Sigortayı tekrar yerine takmak için radyo kontrol vericisinin açık ve gaz kolunun kapalı konumda olması gereklidir.

GÖREV TANIMI:

Takımlar aşağıda tanımlanan uçuş görevlerini tamamlamak zorundadırlar. Her takımın en fazla 5 uçuş deneme hakkı vardır. Pist başında kalkış için gaz açmakla bir uçuş denemesi başlamış sayılır. İki farklı görev türünün herbirinden alınan en iyi uçuş puanları toplanarak takımlarının toplam uçuş puanı belirlenir. Yarışmanın yapıldığı alanın ve/veya hava koşullarının uygun olmadığı hallerde takımlar 5 uçuş haklarını da kullanamayabilirler. Böyle bir durumda uçuş sırasının ve sayısının belirlenmesi yarışma kurulunca yarışma günü yapılır ve nihaidir.
Toplam puan formülü aşağıda belirtildiği gibidir:

PUAN = YAZILI RAPOR PUANI * TOPLAM UÇUŞ PUANI
AĞIRLIKLI UÇAK EDERİ

Takımlar her uçuş denemeleri için belirtilen görevlerden birini seçmelidirler. Her uçuş denemesi için hakemlere önceden bildirilmek koşuluyla farklı bir görev seçilebilir. · Yapışkan bant ve benzeri ürünler yapısal yük taşıyıcı olarak kullanılamaz.
· Uçakların 50 m. içinde pistten teker kesmeleri ve inişte pist içine teker koymaları gerekir. Uçaklar piste teker koyduktan sonra pist dışına çıkabilirler.
·En uzun görev süresi 10 dakikadır ve bu süreden uzun süren uçuşlar puanlandırılmaz.
·Her sene yarışma kurulunca en az iki farklı görev tanımı seçilir. Bunlardan yalnızca “BOŞ UÇUŞ” görevi her sene sabittir.
·Boş uçuş görevi belirtilen rotada yüksüz 4 tam tur atmakla gerçekleştirilir.
· Yarışma kurulunca tanımlanan her görev için bir “ZORLUK KATSAYISI” (ZK) belirlenir ve uçuş puanına çarpan olarak eklenir.
·Uçuş puanı aşağıda belirtilen formüle göre hesaplanır ve bu formül tanımlanan her yeni uçuş görevi için değişikliğe uğrayabilir.

UÇUŞ PUANI = ZORLUK KATSAYISI / UÇUŞ SÜRESİ

·Uçuş süresi dakika türünden değerlendirilir ve bir uçuş denemesinde hakemin kalk komutuyla uçağın pistte teker koyup başlangıç çizgisini geçip tamamen durağan duruma gelmesi arasındaki süredir.

· İnişten sonra başlangıç çizgisini geçemeden pist dışına çıkan uçaklar hasarlı olmadıkları sürece takım üyeleri tarafından uçuş süresini durdurmak için piste taşınabilirler.
·Uçuş görevinde tanımlı sayıda turu tamamlayamadan piste inen uçakların uçuş süresine tamamlayamadıkları her tur için 3 dakika ceza süresi eklenir ve uçuş puanları bu süreye göre hesaplanır.

AĞIRLIKLI UÇAK EDERİ FORMÜLÜ:

Ağırlıklı Uçak Ederi (AUE) aşağıda belirtilen uçak bilgilerinin belirli katsayılarla çarpılmasıyla aşağıdaki formüle göre hesaplanır.

AUE = ( A*BA + B*AMG + C*ÜAS ) / 1000

· Boş Ağırlık (BA): Uçağın taşıyacağı görev yükü dışındaki bütün ağırlığının [kg] cinsinden değeridir.
· Ağırlıklı Motor Gücü (AMG): {1+0.25*(motor sayısı-1)} * Toplam Pil Ağırlığı

Toplam pil ağırlığı uçağın itki sistemi için kullanılan pilleri [kg] cinsinden ağırlık değeridir.
Bu değer yarışmada teknik denetçilerle belirlenir ve 6 kg.’ı aşamaz.

· Üretim Adam Saati (ÜAS):

i.Kanat Saati = 10 saat *Span*Chord*Kanat Sayısı + Kontrol_Yüzeyi_Saati

Kontrol_Yüzeyi_Saati = 5 saat * Kontrol_Yüzeyi_Çarpanı

Kontrol Yüzeyi Çarpanları:
Aileron = 1
Flaperon = 1.5
Aileron + Flap = 2
Aileron + Spoiler = 2
Aileron + Spoiler+ Flap = 3

ii.Gövde Saati = 20 saat *Gövde_Uzunluğu*Gövde_Genişliği* Gövde_Yüksekliği

Gövde uzunluğu uçağın boylamında ölçülebilir en uzun mesafedir ve uçağın üstündeki herşeyi kapsayabilir.
Gövde genişliği ve yüksekliği iniş takımları hariç hesaplanır.

iii. Kuyruk Saati = ∑ Kontrol_Alanı

5 saat * Aktiv Kontrolsüz Dikey Alan ( örn. Winglet, Strut)
10 saat * Aktiv Kontrollü Dikey Alan
10 saat * Yatay Alan

V kuyruk için;
5 saat* Dikey Alan + 10 saat* Yatay Alan

iv.Uçuş Sistemi = Herbir servo veya motor kontrol ünitesi için 5 saat

Toplam Üretim Adam Saati bütün üretim saatleri toplamı olarak hesaplanır.



GENEL GÖREV KURALLARI:

· Uçaklar uçuş kuyruğuna girdikleri anda monte edilmiş durumda olmalıdırlar. Kuyrukta ilk üç sıraya gelen uçaklar motor pillerini takabilirler.
·Uçuş kuyruğunda uçakların üstünde yukarıda tanımlanan işlem dışında herhangi bir çalışma yapılamaz.
·Uçuş kuyruğunda uçağın üzerinde takılı olmamak koşuluyla bütün piller şarj edilebilir.
·Takım üyeleri uçağı uçuşa hazırlarken itki sistemi güvenli konuma (kapalı) getirilmiş olmalıdır.
·Pist başına gidebilecek takım görevlileri sayısı pilot, gözetçi ve 3 yer ekibiyle sınırlıdır. Yer ekibi üyelerinin önceden hakemlere bildirilmiş olması gerekir. Uçağı yeniden yükleme işlemi sadece yer ekibi tarafından yapılabilir.
· Gözetçi ve yer ekibi üyelerinin hepsinin öğrenci olması zorunludur.
·Görev rotasında tanımlı pist sonu dönüşleri pist sonu hakemleri bayraklarını kaldırdıktan sonra yapılır. Pist sonu hakemleri başlangış çizgisinden 150 m uzaklıktadırlar.
·İniş sırasında piste değerek hafif hasarlanan ve başlangıç çizgisini geçmiş uçaklar görevi tamamlamış sayılırlar. Uçuş puanları geçerlidir
·Hafif hasarlar 30 dakika içerisinde onarılabilir hasarlardır. Takımların uçaklarını 30 dakika içerisinde tamir ettiklerini hakemlere ispatlamaları gerekir.
·Hafif hasar tanımı dışında kalacak şekilde hasar gören uçakların söz konusu uçuş denemesi için uçuş puanları hesaplanmaz.