• BÜYÜK HEYECAN VERİCİ, DAYANILMAZ BİR TUTKU
• KORKUYU YENME, CESARETİN GELİŞMESİ
• ALABİLDİĞİNE-OLABİLDİĞİNE BİR ÖZGÜRLÜK DUYGUSU
• SOĞUKKANLILIK
• DOGRU VE ÇABUK KARAR VERME
• SÜREKLİ VE KESİN DİKKAT
• DAYANIŞMA VE YARDIMLAŞMA
• BAŞARMA VE BAŞARMANIN ZEVKİ (OLMAZI-ZORU BAŞARMAK )
• ÖZGÜVEN

Dünyada sportif havacılığın en yetkili teşkilatı olan Uluslararası Havacılık Federasyonu (FAI) 1905 yılında Paris’te kuruldu. Amacı ; “Sportif havacılığın dünya çapında gelişmesini sağlamak, politika , ırk, dil, din, ayrımı gözetmeksizin insanları karşılıklı dostluk ve anlayış içinde bir araya getirmek” olarak saptanmıştı. Şu anda 100’e yakın ülkenin üye olduğu FAI’ye Türk Hava Kurumu 1929 yılında katıldı.
Bugün FAI çatısı altında genel havacılık, Paraşüt, Planör, Model uçak, balon, akrobasi, helikopter, mikrolayt, astronot rekorları, yamaç paraşütü ve yelken kanat olmak üzere 11 ayrı hava sporları komisyonu ve 17 yarışma branşı bulunmaktadır.
Bu komisyonlardan biride Uluslar arası Hava Modelciliği komisyonudur (CIAM ). CIAM komitesi yılda bir defa FAI genel merkezinin bulunduğu Lozan’da toplanır. Bu toplantılarda genelde Model uçak ve Model roket spor koduna yapılacak ilaveler veya çıkarılması gereken maddeler görüşülerek karara bağlanır. Ayrıca yapılacak olan Dünya, kıtasal ve Dünya kupası yarışmalarına aday ülkeler belirlenir ve oylanarak karara bağlanır. CIAM başkanı ve alt komisyon başkanları da bu toplantıda seçilerek görevlerini yaparlar.

GENEL KOMİTE:
CIAM Genel Komitesi, yılda bir defa Nisan ayında, veya CIAM Başkanı tarafından kararlaştırılan başka bir zamanda toplanır. Toplantı, FAI Genel Sekreterinin onayıyla daha uygun başka bir yer bulunmadığı taktirde FAI’nin Lozan’daki Genel Merkezinde yapılacaktır.
Toplantının gündemi, CIAM Başkanının da onayıyla, FAI Genel Merkezi tarafından hazırlanır.
Gündem, Ulusal Havacılık Kulüplerine toplantıdan önce incelemelerine olanak sağlayacak biçimde, paragraf A.6’da belirtilen çerçeveye göre oluşturulmuş teklifleri içerecektir. Gündem, toplantı çağrısıyla birlikte, toplantıdan en az 45 gün önce, Ulusal Havacılık Kulüplerine gönderilmelidir.

CIAM GENEL KOMİTE TOPLANTISIYLA İLGİLİ USULLER:
Toplantının ilk gününde ilgili alt komite başkanlarının yönetiminde, teknik toplantılar düzenlenir. Bu toplantılarda, gündemdeki tartışma konuları incelenir, katılanlara bilgi verilir ve gündem maddeleriyle ilgili olarak Genel Komiteye sunulacak tavsiyeler belirlenir. Bu ön toplantılara, alt komite üyeleri, oy hakkına sahip delegeler, yedekler ve Havacılık Kulüpleri tarafından onaylanan diğer kişiler katılabilir. Toplantıya katılanlardan her ülke için yalnızca bir kişi oy kullanma hakkına sahiptir. Alt komite üyeleri teknik komitelerde oy kullanmaya sahiptir. Başkan, acil olduğunu düşündüğü herhangi bir konuyu gündeme ekleyebilir.

BÜRO:
Büro, başkan, başkan yardımcısı(ları), sekreter ve bir teknik sekreterden oluşmaktadır. Bir önceki CIAM Başkanının katılımıyla Büro tamamlanır fakat bu kişinin oy verme hakkı yoktur. Başkan aynı zamanda çeşitli alt komitelerin başkanlarını, ayrıca dünya şampiyonaları düzenleyen Ulusal Havacılık Kulüpleri temsilcilerini veya Büro’nun işleriyle ilgili olan herhangi bir kişiyi toplantıya çağırabilir.
Aşağıdaki konular Büronun sorumluluğu altındadır:
a) CIAM kararlarının yorumu,uygulanması ve kontrolü;
b) Dünya Şampiyonaları organizasyonlarının kontrol edilmesi;
c) Dünya Şampiyonalarında görev alacak olan Jüri ve hakemlerin onaylanması;
d) CIAM’a sunulan tekliflerin incelenmesi
e) CIAM tarafından Büroya verilen görevlerin yerine getirilmesi.
Sekreter, daimi ödüllerin kaydını tutacak ve yapılan her toplantının tutanaklarından ve bunların 18 gün içerisinde FAI’ye gönderilmesinden sorumlu olacaktır. Tutanakları ve Tüzükleri İngilizce’den Fransızca’ya veya Fransızca’dan İngilizce’ye çevirmek üzere, CIAM Bürosu bir sekreter yardımcısı tayin edebilir. Teknik Sekreter, Spor Kodu 4. Bölümünü, değişiklikler, eklemeler ve CIAM tarafından alınan kararlar doğrultusunda düzenlemekle sorumludur. Gerektiğinde uzman alt komitelerin çalışmalarını da koordine eder. Teknik Sekreter rekor denemeleriyle ilgili dosyaları da incelemekle görevlendirilmiştir.
Büro yılda bir defa Aralık ayında veya başkan tarafından uygun görülen bir başka tarihte toplanır.

ALT KOMİTELER:
CIAM, ilgili dallar konusunda danışmak ve görüş almak amacıyla alt komiteler oluşturabilir.
CIAM gizli oylamayla, bir yıllık dönem için teknik alt komitelerinin başkanlarını seçer. Başkanın delege. olması zorunlu değilse de tercih nedenidir. Başkan sınırsız sayıda dönem için yeniden seçilebilir. Birden fazla alt komitede görev alamaz.
Her alt komite, başkan dahil farklı uluslara mensup en az 6 üyeden oluşacaktır. Alt komite başkanları kimlerin davet edileceğine karar verebilirler, fakat bunların mensubu oldukları Ulusal Havacılık Kulüpleri tarafından onaylanmış olması gerekmektedir. Ulusal Havacılık Kulüpleri alternatif üye önerebilir fakat görevlendiremezler.
Alt komite üyeleri ferdi uzman danışmanları olarak görev yaparlar ve mensubu oldukları Ulusal Havacılık Kulüplerinin görüşlerini temsil etmek zorunda değillerdir.

ALT KOMİTE ÇALIŞMA YÖNTEMLERİ:
Alt komite başkanları, başkanı bulundukları komitenin çalışmalarını, toplantılarını, yazışmalarını v.s. uygun gördükleri biçimde yürütmekte serbesttirler. Başkanlar, alt komite kurulur kurulmaz, üye listesini CIAM Başkanına ve FAI’ye göndermek zorundadırlar. Üyelikte bir değişiklik olduğu taktirde de aynı prosedür uygulanmalıdır.
Alt komiteler, CIAM veya Büro tarafından onaylanmadıkça, tavsiye, kılavuz veya kural yayınlayamazlar.

CIAM’A SUNULAN TEKLİFLER:
Sunulacak her teklif aşağıda belirtilen şartlara uygun olmalıdır:
a) Spor Kodunda, teklifin yer alması istenilen bölüm ve sayfa numarasının, bu konuyla ilgili daha önce onaylanmış değişikliklerin belirtilmesi.
b) Spor Kodundaki ilgili paragraf ve/veya başlığın belirtilmesi.
c) Metinde hangi değişikliğin veya eklemenin yapılacağının ayrıntılı olarak belirtilmesi.
d) Kısa bir paragraf olarak, yapılan değişikliğin veya eklemenin nedenlerinin açıklanması.
e) Her kategori için teklif edilen değişiklik veya eklemelerin ayrı ayrı sunulması, örneğin Serbest uçuşla ilgili teklifler , Kontrol hattı tekliflerinden ayrı verilmelidir.
f) Teklifler, bu amaçla hazırlanmış olan ve FAI Bürosundan temin edilebilen özel formlar doldurularak sunulmalıdır.
Teklifler, CIAM’a aşağıdaki kişi ve kuruluşlar tarafından sunulabilir:
a) Tüm Ulusal Havacılık Kulüpleri / Kurumları ve /veya onaylı CIAM delegeleri;
b) CIAM Bürosu;
c) İlgili alt komite üyeleri arasında çoğunluk esasına göre alınan kararların, alt komite başkanı tarafından sunulması.

CIAM GENEL KOMİTE TOPLANTISINA SUNULACAK TEKLİFLER İÇİN ZAMAN SINIRLAMASI VE BU TOPLANTININ GÜNDEMİ:
Alt komitelerden ve Ulusal Havacılık Kulüplerinden gelen her türlü teklif , en geç 15 Kasım tarihine kadar FAI Bürosuna iki örnek halinde gönderilmelidir. Aynı zamanda bir örneği de CIAM Başkanına gönderilmelidir. Başkan, taslağı oluşturduktan sonra, teklifler Büroda tartışmaya açılır. FAI Bürosu gündemi oluşturup, 31 Ocak tarihinden önce Ulusal Havacılık Kulüplerine göndermelidir.Gündem, zamanında gönderilmemişse, Başkan Genel Toplantıyı bir başka tarihe erteleyebilir.

DİLLER:
CIAM’ın çalışma dili İngilizce’dir. Tüm resmi belgelerde orijinal dilin hangisi olduğu belirtilmelidir. Tartışma / çelişki durumlarında belgenin orijinaline başvurulacaktır. Kuralların, değişikliklerin v.s.nin çevirisi için bir sekreter görevlendirilebilir. Bu sekreter kendisine yardımcı olmak amacıyla uzmanlar tayin edebilir.

YARIŞMA TAKVİMİ:
FAI Uluslararası Yarışma Takviminde yer alması istenen yarışmalar FAI Bürosuna en geç 15 Kasım tarihine kadar bildirilmelidir. İlave bilgiler için temas edilecek personel isim, adres ve telefon numarası dahil olmalıdır.
FAI Ofisine, CIAM Başkanına ve Teknik Sekretere en az 3 ay önceden kopyalarıyla birlikte sunulan Açık Uluslararası yarışma teklifleri, CIAM toplantısında da onaylanabilir. 15 Kasım’dan sonra FAI Ofisine ulaşan Açık Uluslararası yarışma teklifleri bir sonraki yılın Dünya Kupasına dahil edilmek için uygun olmayacaktır.
Yarışmanın, takvime girmesiyle ilgili yapılan tüm başvurular belirli bir ücretle birlikte CIAM’a yapılmalıdır. Bu ücretin miktarı yıllık olarak CIAM tarafından, A.13.1’de belirtildiği gibi saptanır.
Bunun için kullanılacak olan form, Spor Kodunun ekinde yer almaktadır.
Beklenilen standartlarda organize edilemeyeceğini düşündüğü anda, CIAM başkanı, yarışmayı istediği zaman takvimden çıkarabilir. Başkan, tüm Ulusal Havacılık Kulüplerinin bundan haberdar olmalarını sağlamalıdır.

HAKEM LİSTESİ:
Uluslararası hakem listesine girecek olan hakem adaylarının isimleri, Nisandaki Genel Toplantıdan önce, en geç 15 Mart tarihine kadar FAI Bürosuna gönderilmelidir. Oluşturulan liste, Ocak ayından itibaren geçerli olacaktır. Aday gösterilen hakemlerin adreslerinin de bildirilmesi gerekmektedir.
Bunun için kullanılacak olan form, Spor Kodunun ekinde yer almaktadır.

TEKNİK UZMANLARIN LİSTESİ:
Seçilmiş alt komite başkanının komite üyelerini seçebileceği, teknik uzmanların aday listesi en geç 15 Mart’ta FAI Bürosuna ulaştırılmalıdır. Aday formu, adayların adreslerini de içermelidir. Alt komitelerin çalışma dönemleri Genel Komite toplantılarının arasındadır.

KURAL DEĞİŞİKLİKLERİNİN YÜRÜRLÜLÜK TARİHİ:
Tüm kategoriler için geçerli olmak üzere, geçerli Spor Kodunda yapılan değişiklikler ancak yeni Spor Kodunun yayınlanmasıyla yürürlük kazanır. İstisnalar, ancak güvenliği ilgilendiren kurallarda ve kesinlikle vazgeçilmez kural açıklamalarında yapılabilir; ayrıca ses düzeyiyle ilgili kurallarda istisnalar yapılabilir. Model özellikleriyle ilgili değişiklikler ve yeni manevraların eklenmesi, Dünya Şampiyonası takvimi göz önünde bulundurularak özel uygulamaya tabi tutulabilir. Bu kural değişiklikleri Dünya Şampiyonası yapılmayan yılda, ilgili yarışma dalları için geçerli olacaktır.
İstisnai durumlar isteğe bağlı olarak veya kuralları geliştirmek amacıyla değil gerçekten ihtiyaç duyulduğunda uygulanmalıdır. Modeli, motoru veya uçuşla ilgili ekipmanları etkileyen teknik kural değişiklikleri, destekleyici bilgilerle birlikte sunulmalıdır.
Genel komite toplantısından sonra 7 hafta içerisinde, FAI, kabul edilmiş kural değişikliklerini içeren bir değişiklik listesi yayınlayacaktır, bu liste ya hemen ya da takip eden Ocak ayından itibaren yürürlüğe girecektir.

MODELUÇAK FONU:
Modeluçak fonu, yarışmaları FAI Spor takvimine sokmak amacıyla ödenen ücretlerin toplandığı fondur. Değişik tiplerdeki yarışmalar için ödenen bu ücretler her yıl Büro tarafından gözden geçirilmeli ve Büro tarafından teklif edilen ücret değişiklikleri Genel Komitenin bahar toplantısında onaylanmalıdır.
Fondaki para aşağıdakiler için kullanılmalıdır:
a) CIAM Flyer dergisinin telafi edilemeyen zararlarının ödenmesi;
b) Modeluçak ve Model roket Dünya Kupası yarışmalarının Madalya ve Diploma masraflarının ödenmesi;
c) Talep edildiğinde Dünya Şampiyonaları ödüllerinin yenilenmesi;
d) Büro Toplantısına katılım ücretlerinin ödenmesi;
e) CIAM Başkanının Genel Konferansa, CIAM Büro Toplantısına ve Genel Komite Toplantısına katılmak üzere gittiği yerlerde konaklama ve yol masraflarının ödenmesi.

GEÇİCİ KURALLARIN RESMİLEŞMESİ:
CIAM tarafından FAI resmi kuralı olarak kabul edilmeden önce, geçici kuralların en az 5 uluslararası yarışmada uygulanmış olması gerekmektedir.

DÜNYA ŞAMPİYONALARI İÇİN YETERLİLİK:
Onların dünya şampiyonalarında kullanımı için CIAM tarafından dikkate alınmadan önce, her birine asgari beş (5) FAI üyesi ülkenin katıldığı ve uluslar arası olarak yapılan en azından iki senelik periyot olmalıdır. Keza her bir yarışmadaki jüri başkanından son durumu CIAM’ a tavsiye eden raporlar, uygun alt komite başkanlarına göndermelidir.
Yarışmalarla ilgili kurallar her yıl yapılan toplantılar esnasında görüşülerek değişiklikler yapılmaktadır. Bunlardan aciliyet ihtiva eden kurallar o yıl içinde uygulanır, fakat diğer teknik kurallar ise belirli zaman aralıklarında uygulamalar yapılarak geçerlilik kazanır. Biz sizlere burada genel anlamda yayınlanan geçerli olan kuralları tercüme ederek yayınladık. İlerde yapılabilecek değişiklikleri devamlı takip edebilmek için orijinal İngilizce spor kodunu FAI – CIAM Hava Modelciliğinin internet sitesinden takip edebilirsiniz. Web sayfa adresi: FAI Aeromodelling Commission - CIAM

MODELUÇAKLARIN ÖZELLİKLERİ:

F1A SINIFI – PLANÖRLER:
Tanım
Gücünü bir tahrik mekanizmasından almayan ve sabit duran yüzeyler üzerine tesir eden aerodinamik güçlerle irtifa alan modellerdir. Geometrisi veya alanı değişen modeller, yüzeyler maksimum veya minimum genişleme halindeyken de kurallara uygunluk göstermelidir.
Planörlerin Özellikleri - Dünya Şampiyonası formülü
Yüzey alanı (St).............................................. .......……32 - 34 dm²
En az ağırlık........................................... .................…. 410 gram
5 kg yüklü iken çekme kablosunun en fazla uzunluğu..……50 m
Uçuş Sayısı................
a) Dünya ve Kıtasal Şampiyonalarda her bir yarışmacı yedi resmi uçuş yapabilir. Diğer uluslararası yarışmalarda daha önceden CIAM tarafından onaylanan başka bir sayı belirlenmemişse, uçuş sayısı yine yedidir.
b) Her bir yarışmacı, her raunda bir resmi uçuş yapma hakkına sahiptir. Raunt süresi önceden duyurulmalıdır ve 30 dakikadan az 90 dakikadan çok olmamalıdır.

Resmi Uçuşun Tanımı
a) Başarısız sayılmayan birinci denemede elde edilen süredir. ( Bazı nedenlerden dolayı deneme başarısız sayılırsa ve ikinci bir deneme yapılmamışsa, resmi uçuş olarak birinci denemede elde edilen süre kaydedilir).
b) İkinci denemede elde edilen süredir. İkinci deneme de başarısız sayılırsa, uçuş için sıfır süre kaydedilir.

Başarısız Denemenin Tanımı
Bir uçuşun başarısız sayılması için, model uçurulduktan sonra aşağıdaki şartların gerçekleşmesi gerekmektedir. Eğer bunlar birinci denemede meydana gelirse yarışmacıya bir deneme hakkı daha verilir.
a) Planörün çekiş kablosundan ayrılmadan geri dönmesi
b) Çekiş kablosunun ayrılma anının zaman hakemi tarafından tespit edilememesi
c) Çekme sırasında veya uçuş esnasında modelin bir parçasının kopması/kırılması
d) Zaman hakeminin, yarışmacının çekiş kablosuyla bağlantısını kaybettiğini fark etmesi ve yarışmacının veya takım yöneticisinin yeni bir denemede bulunmak istediğini bildirmesi.
e) Uçuş süresinin 20 saniyeden az sürmesi halinde bu uçuş başarısız sayılır.

Uçuşların Süresi
Dünya ve Kıtasal Şampiyonalarda her bir uçuşun maksimum süresi birinci raunt için 3 dakika 30 saniyedir, takip eden diğer uçuşlar için 3 dakikadır. Burada belirtilen maksimum uçuş süreleri, daha önceden farklı bir süre duyurulmamış ve CIAM tarafından kabul edilmemişse, diğer uluslararası yarışmalar için de geçerlidir. İstisnai meteorolojik durumlarda ve model toplama problemlerinde, Jüri raundun maksimum uçuş süresini azaltabilir. Bu nedenlerden dolayı Jüri tarafından değiştirilen uçuş süreleri, raunt başlamadan önce duyurulmalıdır.

F1B SINIFI - LASTİK MOTORLU MODELLER:
Tanım
Lastik motorla harekete geçen ve aerodinamik güçlerin sabit yüzeyler üzerine etkisiyle irtifa alan bir model uçaktır (döner veya flap gibi hareket eden yüzey tipleri hariç). Geometrisi veya alanı değişken modeller, yüzeyler minimum ve maksimum genişleme halindeyken şartlara uymalıdır.
Lastik Motorlu Modellerin Özellikleri
Yüzey Alanı............................................. ................................17 - 19 dm²
Motorsuz olarak en az ağırlık ...................................... ......….195 g
Motorun yağlanmış olarak en fazla ağırlığı............. .........……35 g

Resmi Uçuşun Tanımı
a) Kurallar uyarınca başarısız deneme sayılmayan ilk uçuşta elde edilen süredir. (Kurallar uyarınca uçuş başarısız sayılırsa ve ikinci bir deneme yapılmamışsa, birinci uçuşta elde edilen süre resmi uçuş süresi olarak kaydedilir)
b) İkinci denemede elde edilen uçuş süresidir. Eğer ikinci deneme de kurallara göre uyarınca başarısız sayılırsa, uçuş için 0 puan kaydedilir.

Başarısız Denemenin Tanımı
Model uçurulduktan sonra aşağıdaki durumlardan biri meydana gelirse deneme başarısız sayılır. Eğer sayılan bu durumlar birinci denemede meydana gelirse yarışmacıya bir deneme hakkı daha verilir.
a) Fırlatma veya uçuş esnasında modelin bir parçası koparsa
b) Uçuş süresi 20 saniyeden az ise

Uçuşların Süresi
Dünya ve Kıtasal Şampiyonalarda her bir uçuşun maksimum süresi birinci raunt için 3 dakika 30 saniyedir, takip eden diğer uçuşlar için 3 dakikadır. Burada belirtilen maksimum uçuş süreleri, daha önceden farklı bir süre duyurulmamış ve CIAM tarafından kabul edilmemişse, diğer uluslararası yarışmalar için de geçerlidir. İstisnai meteorolojik durumlarda ve model toplama problemlerinde, Jüri raundun maksimum uçuş süresini azaltabilir. Bu nedenlerden dolayı Jüri tarafından değiştirilen uçuş süreleri, raunt başlamadan önce duyurulmalıdır.

F1C SINIFI - PİSTON MOTORLU MODELLER:
Tanım:
Enerjisi bir piston motorla temin edilen ve aerodinamik güçlerin sabit duran yüzeyler üzerine etkisiyle irtifa alan bir model uçaktır. Geometrisi ve alanı değişen modeller, yüzeyler maksimum ve minimum genişleme halindeyken şartlara uymalıdır.
Piston Motorlu Modellerin Özellikleri - Dünya Şampiyonası Formülü
Motorun en fazla silindir hacmi…............................................ ...........2,5 cm³
Motorun eksoz deliklerine, eksoz genişletme işlemi uygulanması yasaktır.
En az toplam ağırlık......................motor hacmine……………………300 g/cm³
En az yük….............................................. ..........................................20 g/dm²
Motorun en fazla çalışma süresi (model bırakıldıktan sonra).......…..7 saniye
Akkor bujili ve patlarlı motorlar için standart formüllü yakıt organizatör tarafından sağlanacaktır ve tüm resmi uçuşlardan önce kullanılacaktır. Yakıt bileşimi % 80 methanol, % 20 hint yağı şeklinde olacaktır.
Not: Basınçla ateşlenen motorlar için yakıt yasağı yoktur.
Her bir resmi uçuştan önce, yakıt tankı, standart formüllü yakıtla yıkanmalıdır.
F1C modelleri yalnızca uçuşu sınırlayan geri dönülmesi mümkün olmayan hareketler (motor durması veya detarmelizasyon) için radyo kumandasından yararlanabilirler. Bu fonksiyonların arıza veya istenmeyen durumlara neden olması yarışmacının sorumluluğudur.

Resmi Uçuşun Tanımı
a) Başarısız deneme sayılmayan ilk denemede elde edilen süredir. (Bir deneme başarısız ise ve ikinci bir deneme yapılmamışsa, birinci uçuştan elde edilen süre resmi uçuş süresi olarak kaydedilir)
b) İkinci denemede elde edilen süredir. Tanımlar uyarınca ikinci deneme de başarısız olmuşsa, uçuş için 0 zaman kaydedilir.

Başarısız Denemenin Tanımı
Bir denemenin başarısız sayılması için model uçurulduktan sonra aşağıdakilerden birinin meydana gelmesi gerekmektedir. Eğer bunlardan biri birinci denemede olursa yarışmacı ikinci bir deneme hakkına sahiptir.
a) Model bırakıldıktan sonra, motorun çalışma süresi belirtilen kuralları ihlal ediyorsa.
b) Fırlatma veya uçuş sırasında modelin bir parçası koparsa.
c) Uçuşun süresi 20 saniyeden azsa.

Uçuşların Süresi
Dünya ve Kıtasal Şampiyonalarda her bir uçuşun maksimum süresi birinci raunt için 4 dakika, takip eden diğer uçuşlar için 3 dakikadır. Burada belirtilen maksimum uçuş süreleri, daha önceden farklı bir süre duyurulmamış ve CIAM tarafından kabul edilmemişse, diğer uluslararası yarışmalar için de geçerlidir. İstisnai meteorolojik durumlarda ve model toplama problemlerinde, Jüri raundun maksimum uçuş süresini azaltabilir. Bu nedenlerden dolayı Jüri tarafından değiştirilen uçuş süreleri, raunt başlamadan önce duyurulmalıdır.

F1H SINIFI (A1) – PLANÖRLER:
Tanım
Gücünü bir tahrik mekanizmasından almayan ve sabit duran yüzeyler üzerine tesir eden aerodinamik güçlerle irtifa alan modellerdir. Geometrisi veya alanı değişen modeller, yüzeyler maksimum veya minimum genişleme halindeyken de kurallara uygunluk göstermelidir.
Planörlerin Özellikleri - Dünya Şampiyonası formülü
Yüzey alanı (St).............................................. ...............……16 - 18 dm²
En az ağırlık........................................... .........................…. 220 gram
2 kg yüklü iken çekme kablosunun en fazla uzunluğu...............50 m

Uçuş Sayısı
a) Dünya ve Kıtasal Şampiyonalarda her bir yarışmacı beş resmi uçuş yapabilir. Diğer uluslararası yarışmalarda daha önceden CIAM tarafından onaylanan başka bir sayı belirlenmemişse, uçuş sayısı yine yedidir.
b) Her bir yarışmacı, her raunda bir resmi uçuş yapma hakkına sahiptir. Raunt süresi önceden duyurulmalıdır ve 30 dakikadan az 90 dakikadan çok olmamalıdır.

Resmi Uçuşun Tanımı
a) Başarısız sayılmayan birinci denemede elde edilen süredir. ( Bazı nedenlerden dolayı deneme başarısız sayılırsa ve ikinci bir deneme yapılmamışsa, resmi uçuş olarak birinci denemede elde edilen süre kaydedilir).
b) İkinci denemede elde edilen süredir. İkinci deneme de başarısız sayılırsa, uçuş için sıfır süre kaydedilir.

Başarısız Denemenin Tanımı
Bir uçuşun başarısız sayılması için, model uçurulduktan sonra aşağıdaki şartların gerçekleşmesi gerekmektedir. Eğer bunlar birinci denemede meydana gelirse yarışmacıya bir deneme hakkı daha verilir.
a) Planörün çekiş kablosundan ayrılmadan geri dönmesi
b) Çekiş kablosunun ayrılma anının zaman hakemi tarafından tespit edilememesi
c) Çekme sırasında veya uçuş esnasında modelin bir parçasının kopması/kırılması
d) Zaman hakeminin, yarışmacının çekiş kablosuyla bağlantısını kaybettiğini fark etmesi ve yarışmacının veya takım yöneticisinin yeni bir denemede bulunmak istediğini bildirmesi.
e) Uçuş süresinin 20 saniyeden az sürmesi

Uçuşların Süresi
Dünya ve Kıtasal Şampiyonalarda her bir uçuşun maksimum süresi birinci raunt için 2 dakikadır. Burada belirtilen maksimum uçuş süreleri, daha önceden farklı bir süre duyurulmamış ve CIAM tarafından kabul edilmemişse, diğer uluslararası yarışmalar için de geçerlidir. İstisnai meteorolojik durumlarda ve model toplama problemlerinde, Jüri raundun maksimum uçuş süresini azaltabilir. Bu nedenlerden dolayı Jüri tarafından değiştirilen uçuş süreleri, raunt başlamadan önce duyurulmalıdır.


F3A SINIFI - MEKANİK MOTORLU AKROBASİ MODELLERİ:
Radyo Kontrollü Mekanik Motorlu Akrobasi Modelinin Tanımı
Yerdeki bir pilot tarafından, radyo kullanarak, model uçağa kontrol yüzeyleri vasıtasıyla uçuş esnasında durum, istikamet ve irtifada aerodinamik manevra yaptırılan bir modeluçak olup helikopter değildir.
Radyo Kontrollü Mekanik Motorlu Akrobasi Modellerinin Genel Özellikleri
En fazla açıklık........................................... ...........................2 m
En fazla uzunluk........................................... .........................2 m
En fazla toplam ağırlık........................................... ................5 kg (yakıtsız)

Mekanik motor kaynağı sınırlamaları: Katı itici güce, gazlı veya sıvılaştırılmış yakıta ihtiyaç duyan güç kaynaklarının dışında uygun herhangi bir güç kaynağı kullanılabilir. Elektrik motorlu modeller maksimum 42 Volt ile sınırlandırılmıştır.
Maksimum ses düzeyi , uçuş sahasında, yerde beton veya şose zemin üzerine konmuş olan modelin merkez hattından 3 metre mesafede ölçülmek üzere 94 dB (A) olacaktır. Beton veya şose yol olmaması halinde ölçüm düz bir toprak zemin veya çok kısa çimlerle kaplı bir alanda yapılabilir; bu durumda en çok gürültü seviyesi 92 dB (A) olacaktır.
Modelde yere hiçbir elektronik geri reaksiyon iletmeyen radyo ekipmanı kullanılmayacaktır. Atalet yerçekimi veya yeri referans alarak çalışan otomatik pilot kumandalarına izin verilmez. Otomatik kumanda sıralamaları (önceden programlama) veya otomatik kumanda zaman tutma aletleri yasaktır.
Örnek:
Müsaade edilen:
1. Pilot tarafından elle açılıp kapanan kumanda oran aletleri
2. Pilot tarafından açılıp kapanan herhangi bir tip buton veya manivela kumanda.
3. Kontrol fonksiyonlarını birleştirmek için elle çalışan şalterler
Müsaade edilmeyen:
1. Otomatik zamanlı snap butonlar
2. Bir dizi kumandayı otomatik olarak yapan önceden programlanabilen aletler
3.Otomatik kanat düzeltme pilotları
4. Otomatik zamanlamayla pervane hatvesi değişikliği
5. Ses belirleme sistemleri
6. Manevradan manevraya veya uçuştan uçuşa analizi sağlayan bilgi alma fonksiyonları

Uçuş Sayısı
Yarışmacıların eşit sayıda ön ve final uçuş yapma hakları vardır. Sadece tamamlanmış uçuşlar geçerli sayılır.

Manevra Programı
Spor kodunda o yıl için belirlenen manevra programı uygulanır.

F3B SINIFI - TERMİK SÜZÜLÜŞ (PLANÖR) MODELLERİ:
Genel Kurallar
Tahrik mekanizması bulunmayan ve aerodinamik güçlerin sabit duran yüzeyler (dönen veya sallanan tip yüzeyler olmayan) üzerine etkisi ile irtifa alan model uçaktır. Değişir geometrili ve alanlı modeller, yüzeyler maksimum ve minimum limitler arasında olmak koşuluyla, tanıtma kartlarındaki tarife uymalıdırlar. Modeller, pilot tarafından, radyo kontrol cihazı kullanmak suretiyle yerden kontrol edilmelidir. Herhangi bir geometri veya alan değişikliği uzaktan radyo kumandası ile yapılmalıdır.

Radyo Kontrollü Planörlerin Özellikleri
Ortak Özellikler:
Maksimum yüzey alanı (St).............................................. .....150 dm²
Maksimum uçuş ağırlığı.......................................... ................5 kg
St üzerindeki yükleme........................................... .................12 - 75 g/ dm²
Gövde burnunun minimum yarıçapı.......................................... 7.5 mm
(ekle bakınız)
a)İniş esnasında, yer üzerinde modeli yavaşlatmak için kabin veya (cıvata, çıkıntılı testere dişi gibi) içeriye çekilebilir frenleme sistemine izin verilmez.Modelin alt tarafında çekme kancası, satıh kontrol bağlantılarından başka herhangi bir çıkıntı olmamalıdır. Çekme kancasının ön genişliği 5 mm'den ön yüksekliği 15 mm 'den daha büyük olmamalıdır.
b) Radyo, diğer teçhizatlarla birlikte 20 KHZ aralıkla aynı anda çalışabilmelidir. Eğer radyo bu koşulu sağlamazsa, çalışma bandı genişliği (max. 50 kHZ), yarışmacı tarafından belirlenecektir.
Modelden pilota bilgi göndermeye yarayan her türlü cihazın kullanımı yasaktır.
Yarışmacı bir yarışmada üç model kullanabilir.

F3B Radyo Kontrollü Modellerin Yarışma Kuralları :
Radyo kontrollü planör yarışmaları 3 görevden oluşur.
A Görevi Süre
B Görevi Mesafe
C Görevi Hız
GÖREV ( A ) SÜRE
a) Bu görev çekme zamanı da dahil olmak üzere başlama emrinin verilişinden itibaren 12dk içinde tamamlanmalıdır.
b) Modelin serbest uçuşa başladığı andan yerde hareketsiz kaldığı anma kadar maksimum 600 puan olmak üzere (maksimum 10 dakika)çalışma süresi içinde uçulan her tam saniye için 1 puan verilir.Çalışma süresini aşan uçuş zamanı için puan verilmez.Serbest uçuş model çekme halatından ayrıldığı zaman başlar.
c) 600snden fazla her uçuş saniyesi için 1 puan düşülür.
d) Organizatör tarafından işaretlenmiş bulunan noktaya iniş mesafesine göre aşağıdaki tabloda gösterildiği gibi inişe ilave puanlar verilecektir.

İşaretli noktadan mesafe / Puan

1m/100
2m/95
3m/90
4m/85
5m/80
6m/75
7m /70
8m /65
9m /60
10m/55

11m/50
12m/45
13m/40
14m/35
15m/30
15m+ / 0
Mesafe model durduktan sonra burnu ile noktanın merkezi arası ölçülerek tayin edilir.İniş kalitesine puan verilmez. 630 saniyeyi geçen uçuşlara puan verilmez.
e) 12 dakika sona erdiği halde hala havada bulunan modellere hassas iniş için herhangi bir ilave puan verilmeksizin sadece uçuşta geçen süre dikkate alınarak puan verilecektir.
f) Düşülerek verilmiş puanları toplama esasına dayalı bir sıralama yapılır.

GÖREV ( B ) MESAFE
a) Bu görev çekiş süresi dahil başlama emrinden itibaren 7 dakika içinde tamamlanmalıdır.Deneme sadece planör çekme halatından ayrıldıktan sonra başlar.
b) Model süzülüş uçuşunda önce Üs A’ dan geçer,Üs B yönüne gider maksimum 4 dakikalık gerçek uçuş süresi içinde model Üs A’ dan başlayıp Üs B’ den dönmek suretiyle mümkün olduğu kadar çok tur yapmalıdır.
c) Bir hakem veya bir ses sistemi modelin Üs A’ yı geçtiğini pilota duyurur ve modelin Üs B ( Hayali dikey düzlem ) geçişini işaret etmek için bir bayrakçı veya bir ses sistemi kullanılır. Herhangi bir işaretin verilmemiş olması üssün doğru olarak geçilmemiş olduğunu gösterir.Dikey düzlemlerin geçilişini kontrol etmek için kullanılan aletler bu düzlemlerin birbirine paralelliklerini de sağlamalıdır.Zaman tutma veya bayrak sallama modelin burnu Üssü geçtiği anda başlar
d) Çalışma süresi başlamadan önce model Üs A’ dan tanıtım için takdim edilmelidir.Zaman tutulan uçuş esnasında pilot Üs A’ nın herhangi bir tarafında 10m mesafe içinde bulunmalıdır.
e) 4dklık uçuş süresi tamamlandıktan sonra model herhangi bir yere inebilir Bundan sonra yalnızca 150 m sayılabilir.4dklık uçuş süresi ya da 7dk geçtiğinde ,hangisi önce gelirse yalnızca tamamlanan turlar sayılacaktır.
f) Sıralama yapmak için uçuş süresi içinde uçulan indirilmiş toplam tur sayısı toplanacak ve sporkodunda tarif edildiği şekilde verilen puanlar böylece “Kısmi skor B” olacaktır.

GÖREV ( C ) HIZ
a) Bu görev çekiş süresi dahil başlama emrinden itibaren 4dk içinde tamamlanmalıdır.Deneme sadece planör çekme halatından ayrıldıktan sonra başlar , çekme kancası ayrıldıktan sonra model 1dk içinde Üs A’ da göreve başlamalıdır.Eğer model Üs A’ dan Üs B’ ye uçmak için Üs A’ yı ilk kez geçmeden önce 1dk süre biterse o zaman model indirilmesi ve orijinal çalışma süresi içinde tekrar fırlatılmalıdır.
b) Görev Üs A’ dan Üs B’ ye ve aksi yönde de olmak üzere bu mesafeyi mümkün olan en kısa sürede en kısa sürede uçma görevinden oluşur.
c) Uçuş süresi modelin süzülüş uçuşunda Üs A’ yı ilk geçerek 150mlik rotada 4 geçişi tamamlandığında 1/100’ ler hesaba katılmak suretiyle kayıda geçer
d) Ses sistemi Üs A’ nın veya Üs B’ nin geçildiğini haber verir.Sinyal olmazsa model Üs B’ yi düzgün geçememiştir. Sinyal modelin burnuna göre verilir. Sinyal kaynağı Üs A ve güvenlik çizgisinin kesişimin den 30mden uzakta olamaz.
e) Zamanlı uçuş esnasında pilot üs A’ dan 10m uzakta kalmalıdır
f) Görevi tamamladıktan sonra model güvenlik bölgelerinin dışında herhangi bir yere inebilir.
g) Görevi tamamlamadan inen modeller 0 puan alacaktır.
h) Görev C sırasında zamanlı uçuş emniyet hattının bir tarafına yapılacak.Tüm hakemler , zaman tutucular diğer tarafta kalacaktır.Uçuşun yapılacağı taraf güneşin durumu dikkate alınarak organizatör tarafından belirlenecektir. Şayet optik bir yardımcı vasıtasıyla modelin herhangi bir parçasının emniyet hattını geçtiği anlaşılırsa iptal edilir.
i) Çekme kancası bırakıldıktan sonra model ilk önce Üs A’ yı geçip Üs B yönüne uçtuğunda yarışmacı Üs A geçilmeden önce yeniden modelini fırlatmak istediğini işaretle bildirmediği sürece başka bir deneme yapmasına müsaade edilmez.
j) Sıralama için 150mlik 4 geçişi tamamlamak için tutulan yükselen zamanlar toplanacak ve sporkodunda tanımladığı gibi verilen puanlar “Kısmi Puan C”yi oluşturacaktır.
Görev A,B,C 3’ü birlikte bir raunt oluşturur. Dünya şampiyonalarında her yarışmacıya asgari 5 raunt uçuş hakkı verilir. Yarışmacı tek bir raunt için hiçbir parça değişikliği yapmaksızın aynı modelle raundu tamamlamak zorundadır.


F3C SINIFI HELIKOPTERLER:
TANIM
Kaldırıcı gücünün tamamını ve yatay tahriki gücünü, dikey bir eksen veya eksenler etrafında dönen , motorla çalışan rotor sistemlerinden alan, havadan ağır bir model uçaktır. Kaldırıcı motor(lar)ın süpürme alanlarının %4’üne kadar sabit yatay taşıyıcı satıhlara izin verilir.Kaldırıcı motorların süpürme alanlarının %2’sine sabit veya kontrol edilebilir yatay stabilizeye izin verilir.Yer etkili makinalar (hovercraft), motor aksları düşey ile yatay arasında değiştirilebilen uçaklar veya aşağı doğru saptırılan, pervane rüzgarları sayesinde havada kalabilen uçaklar helikopter sınıfına girmezler.

GENEL ÖZELLİKLER
ALAN:Kaldırıcı rotorun tarama alanı 250 dm² 'yi geçmemelidir.Her iki rotorun toplam tarama alanlarının dışında,rotorların arasında bir rotor yarıçapından daha fazla mesafe bulunan helikopterlerde alan, 250 dm²'yi geçmemelidir. Her iki rotorun toplam tarama alanının dışında, rotorları arasında bir rotor yarıçapından daha az mesafe bulunan helikopterlerde alan, 250 dm²'yi geçmemelidir.

a) Ağırlık: Modelin ağırlığı (yakıtsız) 6 kg’ı geçmemelidir.
b) Motor: Maksimum piston motor hacmi: iki zamanlı motorlar için 15cm³ dört zamanlı motorlar için 20 cm³ ve 25 cm³benzin.
Elektrikli motorlarda tahriki dolaşım (devir) için maksimum 42 voltluk yüklenmiş voltaja kadar müsaade edilir.Kalkış manevrasından sonra bir pil değişikliğine izin verilir.
c) Cayro:Yalnız dikey eksen üzerinde elektronik cayroya izin verilir.
d) Rotor Palası:Bütün ana ve kuyruk rotor palaları yasaktır.

Ses sınırı
Sınırlar, yumuşak (çim) yüzey üzerinde 90 dB(A) ve sert (asfalt,beton) yüzey üzerinde 92 dB(A)’dır.

Model sayısı
Katılabilen model sayısı ikidir.Model (1) ve Model (2) ancak başlangıç kulvarında değiştirilebilir.

Uçuş sayısı
Kıtasal ve dünya şampiyonalarında her yarışmacı (4) resmi ön uçuş yapma hakkına sahiptir. Ön uçuşları tamamladıktan sonra yarışmacıların %20’si veya ilk 10'u , 3 tane flyoff uçuşu yapar. Ulusal ve açık uluslararası yarışmalarda ön uçuş/flyoff sistemi zaruri değildir.

Resmi uçuşun tanımı
Yarışmacı resmi olarak çağırıldığında, resmi uçuş başlamış olur. Yarışmacının kontrolü dışında meydana gelen ve modelin kalkış yapamamasına neden olan bir durum söz konusu ise, yarışma başkanının kararıyla uçuşun tekrarlanmasına izin verilir.

F3J SINIFI - TERMİK SÜZÜLÜŞ (PLANÖR) MODELLERİ:
Genel Kurallar :
Tahrik mekanizması bulunmayan ve aerodinamik güçlerin sabit duran yüzeyler (dönen veya sallanan tip yüzeyler olmayan) üzerine etkisi ile irtifa alan model uçaktır. Değişir geometrili ve alanlı modeller, yüzeyler maksimum ve minimum limitler arasında olmak koşuluyla, tanıtma kartlarındaki tarife uymalıdırlar. Modeller, pilot tarafından, radyo kontrol cihazı kullanmak suretiyle yerden kontrol edilmelidir. Herhangi bir geometri veya alan değişikliği uzaktan radyo kumandası ile yapılmalıdır.
Radyo Kontrollü Planörlerin Özellikleri
Ortak Özellikler:
Maksimum yüzey alanı (St).............................................. .........150 dm²
Maksimum uçuş ağırlığı.......................................... ....................5 kg
St üzerindeki yükleme........................................... ....................12 - 75 g/ dm²
Gövde burnunun minimum yarıçapı.......................................... ..7.5 mm

İniş esnasında, yer üzerinde modeli yavaşlatmak için kabin veya (cıvata, çıkıntılı testere dişi gibi) içeriye çekilebilir frenleme sistemine izin verilmez.
Modelin alt tarafında çekme kancası, satıh kontrol bağlantılarından başka herhangi bir çıkıntı olmamalıdır. Çekme kancasının ön genişliği 5 mm'den ön yüksekliği 15 mm 'den daha büyük olmamalıdır.
Radyo, diğer teçhizatlarla birlikte 20 kHZ aralıkla aynı anda çalışabilmelidir. Eğer radyo bu koşulu sağlamazsa, çalışma bandı genişliği (max. 50 kHZ), yarışmacı tarafından belirlenecektir.
Modelden pilota bilgi göndermeye yarayan her türlü cihazın kullanımı yasaktır.
Yarışmacı bir yarışmada üç model kullanabilir.
Yarışmacı, yarışma sırasında modellerinin parçalarını değiştirebilir. Ancak uçuşta kullanılacak olan modelin kurallara uyması ve yarışma başlamadan önce parçaların kontrol edilmiş olması gerekmektedir. bakınız.
Ardı arda gelen rauntlar arasında, başlama sırasının rast gele olması açısından, her yarışmacı, minimum 20 KHZ aralıklarla, iki farklı frekansa sahip olmalıdır. Bir raunt başlamadan en az yarım saat önce yarışmacıya çağrı yapılması konusunda takım yöneticisine yazılı form verilmesi koşuluyla, yarışmacıdan, bu frekansların herhangi birisini kullanmasına izin verilir.
Amaç ;
Radyo kontrollü termik süre uçuş planörleri uçuran yarışmacılar için adam adama yarışma yapılmasını sağlamaktadır. Yarışmada tasnif edici (Dünya Şampiyonalarında en az 5 Raunt) rauntlar uçulur. Her rauntta yarışmacılar değişlik gruplara ayrılır. Her grup kendi arasında puan değerlendirmesine tabi tutulur. Rauntlarda en yüksek puanları alan yarışmacılar daha sonra tek grup olarak final uçuşlarını yaparlar. Uçuşlarda amaç maksimum çalışma süresi olan 10 dakikalık uçuş süresi içinde en fazla havada kalmak ve organizatör tarafından belirlenen iniş noktalarına inmektir.
Yarışma Kuralları ;

• Bir takım en fazla 3 yarışmacıdan oluşur. Yardımcı olarak en fazla (Takım yöneticisi dahil) 3 kişiye müsaade edilir.
• Rauntlarda gruplara çalışma süresi olarak 10 dakikalık bir zaman verilir. Bu çalışma süresi içerisinde uçulan her tam