1. ÜST KAPAK VİDALARI: Tüm motorların gövde bloku ile üst kapağını birleştiren vidalardır. Genellikle karşılıklı ve 6 adet olarak tasarlanmıştır. Yeni motorlarda rodaj işleminden sonra vidaların sıkılığı kontrol edilmelidir. Bu vidaların sökülüp takılması esnasında kesinlikle uygun alyen anahtarları kullanılmalı, gevşetirken ve sıkılırken karşılıklı olarak yapılmalıdır ki: Kapakta herhangi bir kasıntı oluşmasın.
2. ÜST KAPAK VE SOĞUTMA KARTERLERİ: Motor bloğunun üstünde bulunan kapaktır. Bu kapak aynı zamanda motorun ısınmasını önlemek amacı ile soğutma karterlerini üzerinde bulundurmaktadır. Ayrıca kapakların iç tarafında yanma odası ve conta yatağı bulunur.
3. ÜST KAPAK CONTASI: Üst kapağın yakıt ve hava sızdırmazlığını sağlamak amacı ile kullanılır. Genellikle keçe veya sentetik conta malzemelerinden yapılmaktadır.
4. GÖMLEK: Silindirin içinde hareket ettiği parça olup, üzerlerinde Eksoz (4.a) ve Hava (4.b) kanallarının bulunduğu ısıya dayanaklı yüksek sertlikteki metallerden yapılmış, motorların ana unsurlarından biridir. Genellikle kullanım şartlaının tozlu veya kumlu ortamlar olması durumunda pistonla beraber çizilme ve çizilmeye bağlı olarakta kompresyon kaçaklarına neden olabilir. Buda motorlarda güç kaybı demektir. Bu nedenle Motorlarımızı tozlu ortamlardan uzak tutmamız gerekmektedir.
5. PİSTON: Gömleğin içinde Piston kolu vasıtası ile alt ölü nokta ile üst ölü nokta arasında motor çalıştığı müddetçe hareket eden ve motorun her devrinde de bu hareketi tekrarlayan sürekli hareket halindeki bir parçadır. Pistonların gömlek içinde ki alt ölü nokta ile üst ölü nokta arasındak hareket ettiği hacim ise motor hacmi olarak adlandırılır. Genellikle üstlerinde toz veya yabancı maddelerin verdiği hasarlar nedeni ile çizikler oluşur bu nedenle de gömleklerde olduğu gibi kompresyon kaçaklarına neden olabilir. Piston, piston kolu (5.c) vasıtası ile kranka bağlıdır. Kranka bağlanırken bir adat içten saplamalı pim (5.a) ve bu pim de kullanılan 2 adet vida (5.b) ile piston başına bağlanır.
6. MOTOR BLOĞU: Genellikle hafif metallerden yapılan bu parça motorun içinde hareket eden tüm parçalara yataklık yapan, soğutmaya yardımcı olan, eksoz karbüratör gibi parçaları üzerine monte ettiğimiz motorların ana unsurlarındandır.
7. KARBÜRATÖR : Motora giren yakıt miktarını, bununla beraber yakıtın havayla karışım oranını ayarlamaya yarayan bir parçadır. Bu parçanın üzerinde servodan gelen hareketlerle yakıtın havayla karışım oranını ayarlayan klapeyi hareket ettiren gaz kolu diye tabir ettiğimiz parça (7.a) vardır ayrıca yakıt girişi (7.c) Hava klapesinin ayar vidası (7.b) ve motor bloğundaki bağlantı noktasında hava sızdırmazlığını sağlamak için kullanılan bir lastik conta (7.d), Karbüratörler motora bağlanırken 2 adet vida ile (7.e) sabitlenir. mevcuttur.
8. KRANK ÖN RULMANI: Krankın hareketindeki güç kaybını azaltmak için kullanılan standart bir rulmandır.
9. PUL : Pervane yatağı ile rulman arasında kullanılan pul.
10. PERVANE YATAĞI: Genellikle hafif metallerden imal edilir. Yüksek devirlerde pervaneyi sabitleyaecek tırtıklı bir yüzeye sahiptir.
11. PERVANE SIKIŞTIRMA PULU VE SOMUNU: isminden de anlaşılacağı üzere pervanenin sabitlenmesinde kullanılır.
12. KRANK MİLİ : Motorlarda Piston hareketini pervaneye ileten ana mildir.
13. KARTER KAPAK CONTASI : Karter kapağındaki sızdırmazlıklar için kullanılan contadır.
14. YAKIT AYAR VİDASI:
15. YAKIT AYAR VİDASININ CONTASI:
16. YAKIT AYAR VİDASINI SABİTLEYİCİ PARÇA: Bu parça üzerindeki boynuz şeklindeki kıvrım yakıt ayar vidası üzerinde bulunan tırtıklı yüzeye esnekliği nedeniyle baskı yapar buda yakıt ayar vidasının kontrol dışı ileri geri oynamasını engeller.
17. YAKIT AYAR VİDASI YATAĞI :
18. YAKIT GİRİŞİ:
19. YAKIT AYAR VİDASI SABİTLEYİCİ VİDA: Bu vida yakıt ayar vidasının erişilemeyecek olduğu durumlarda yakıt ayar vidasını uzatmak için kullanılır.